日系车曾经是中国汽车市场的一支重要力量，但近年来却遭遇了前所未有的挑战。
根据日本三大汽车制造商丰田、本田和日产公布的数据，2023年6月份，它们在中国市场的新车销量均出现了负增长，分别下降了12.8%、19.8%和28.0%。这是三个月来首次出现负增长，也是今年上半年（1至6月）的缩影。上半年，它们在华新车销量均呈现下滑态势，分别下降了2.8%、22%和24.4%。
日系车在华销量下滑的原因有多方面，其中最主要的是受到了新能源车和自主品牌的冲击。
2022年，中国新能源车市场实现了高速增长，全年批发销量达到649.8万辆，同比增长96.3%，零售销量达到567.4万辆，同比增长90%。新能源车在中国乘用车市场的渗透率达到27.6%，远超过2025年20%的国家目标。
而且，新能源车的增长点更多、分布更均衡，在全部细分市场都有增长迅速的代表车型。尤其是插电式混合动力（PHEV）车型，在经济性上全面超越同级燃油车，在二三线城市快速起量。
在新能源车市场中，中国品牌占据了主导地位，不仅在国内市场表现强劲，还加快了海外市场的开拓。
2022年，自主品牌批发销量首次超越一半，零售占比也达到了47%。其中，新能源自主品牌渗透率已经超过50%，大大超出此前最乐观的预期。
此外，中国品牌对本地人群的趋势洞察越发前瞻、精准，在海外市场，中国品牌也展现了强劲的竞争力，2022年新能源车出口成绩斐然，不仅在出口总量上创造了记录，更在欧洲国家打开了中高端市场。比亚迪、领克、上汽、长安、蔚来、理想等中国品牌正在加速海外规划与布局。
91che认为，日本车企在中国市场的表现不尽如人意，主要是因为没有及时抓住新能源车和智能网联车的发展机遇，也没有有效应对自主品牌的竞争挑战。2023年，日本车企需要加快在新能源车和智能网联车领域的技术创新和产品布局，同时加强与中国市场的互动和协同，提升品牌形象和用户体验，才能在中国市场恢复竞争力和增长势头。
从更广阔的视角来看，汽车产业是一个国家制造业的重要组成部分，也是一个国家综合实力的直接体现。
在20世纪上半叶，美国是全球汽车制造业的领导者，也是当时最强大的国家之一。而在20世纪下半叶，日本凭借其高效的生产方式和优质的产品，成为了全球汽车制造业的新霸主，也提升了其在世界上的地位和声望。
到了21世纪初，中国汽车产业迎来了快速发展，借助于成熟的制造业基础和庞大的市场需求，中国成为了全球最大的汽车生产和消费国，展现了其在新能源车和智能网联车领域的创新能力，而这也直接体现出了中国工业在全球产业链上独一无二的超凡地位。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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